鐵路尖軌采用中頻淬火電源進行熱處理的具體工藝
尖軌必須有足夠的彈性與剛度,來滿足其工作需要。其技術要求為:尖軌淬火后,其顯微組織為索氏體十量的鐵素體,淬硬層深度>10mm,斷面硬度為34-38HRC, 表面硬度>320HBW。為滿足上述要求,很多廠家采用中頻淬火電源進行熱處理,效果良好。
通常尖軌熱處理采用感應加熱淬火表面強化處理,采用降低工件移動速度噴霧淬火和先加熱冷卻小端,然后再移向末端的工藝措施來改進淬火質量,并采用尖軌淬火機床完成其淬火過程。為此設置淬火引軌夾具,采用液壓缸升降支架對工件進行預彎變形措施,生產中發現尖軌淬火后畸變量大,彎曲變形高度達150-200mm,使工件校直量加大,甚至造成部分尖軌失效,同時畸變量大導致尖軌壽命減小。
分析認為,尖軌感應加熱噴霧淬火生產中,工藝程序和參數調節主要靠手動調節,帶來的操作誤差、遲誤等人為因素,使尖軌淬火后畸變量增大。為此,我們把各參數的手動調節改為動態調節,排除了人為因素的干擾和遲誤等不良影響,使尖軌的淬火畸變大大減少,彎曲變形高度為35-45mm,是原來變形量(150-200mm)的1/5一1/4,滿足了技術條件和生產要求,該技術取得了良好的經濟效益和社會效益。
尖軌經中頻淬火電源感應淬火后,其顯微組織為索氏體十量的鐵素體,淬硬層深度>10mm,斷面硬度34-38HRC,表面硬度>320HBW,力學性能指標達到產品技術條件。更好的是此工藝適合大批量大規模生產,可以大大提高工人的生產效率。
鐵路車輛軸箱滾動軸承環表面感應加熱整體淬火裝置
鐵路車輛軸箱用的滾動軸承通常受到很大接觸載荷和動載荷的作用,它們的質量在很大程度上決定了鐵路各項運營指標和運行安 全。從前,所有鐵路軸承的內外環都用常規熔煉和電渣重熔的lllX15Cr鋼制成,在有保護氣氛的電爐中加熱后在油中整體淬火,隨后在電爐中低溫回火。
高頻焊接設備,超音頻感應焊接設備,中頻淬火機
由于使用繁忙程度提高,軸承的壽命和可靠性已顯得不夠。運用中經常出現軸承環斷裂事故。為了提高軸承的可靠性和壽命,需要利用表面感應加熱整體淬火方法的軸承零件強化新工藝。
新一代的淬火裝置能在很大的范圍內調節加熱和冷卻舊溫度一時間參數,燕尾槽導軌淬火成套設備惠,并在對感應器和淬火冷卻部件作相應改進后能對主要旋轉體形狀的許多種零件進行淬火。這種裝置的結構能實現淬火升自動回火。
高頻感應加熱表面淬火
用45鋼制造的零件,其加工路線如下:備料—鍛造—正火—機械粗加工—調質—機械精加工—高頻感應加熱
正火:
將鋼件加熱到上臨界點(AC3或Acm)以上40~60℃或更高的溫度,保溫達到完全奧氏體化后,在空氣中冷卻的簡便、經濟的熱處理工藝。正火組織要比退火組織更細一些,其機械性能也有所提高。目的是在于使晶粒細化和碳化物分布均勻化。正火應用于低碳鋼,正火后硬度略高于退火,韌性也較好,可作為切削加工的預處理。
高頻感應加熱表面淬火
調質:
調質通常指淬火+高溫回火,以獲得回火索氏體的熱處理工藝。 方法也就是先淬火,淬火溫度:亞共析鋼為Ac3+30~50℃;過共析鋼為Ac1+30~50℃;合金鋼可比碳鋼稍稍提高一點。淬火后在500~650℃進行回火即可。調質的主要目的是得到強度、塑性、韌性都比較好的綜合機械性能。
高頻感應加熱表面淬火:
感應加熱表面淬火具有表面質量好,脆性小,淬火表面不易氧化脫碳,變形小等優點,通過快速加熱使待加工鋼件表面達到淬火溫度,不等熱量傳到中心即迅速冷卻,僅使表層淬硬為馬氏體,中心仍為未淬火的原來塑性、韌性較好的退火(或正火及調質)組織。
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