的直意就是工程的建造價格。工程計價的三要素:量、價、費。廣義上工程造價涵蓋建設工程造價(土建和安裝)，公路工程造價，水運工程造價、鐵路工程造價，水利工程造價，電力工程造價，通信工程造價，航空航天工程造價等。工程造價是指進行某項工程建設所花費的全部費用，其內容是投資估算、設計概算、修正概算、施工圖預算、工程結算、竣工決算等等。工程造價的主要任務:根據圖紙、定額以及清單規范，計算出工程中所包含的直接費(人工、材料及設備、施工機具使用)、企業管理費、措施費、規費、利潤及稅金等等。

從事工程造價的工作人員主要涉及到的能力應包括:熟悉各工程技術規范、造價定額及有關建設管理制度，熟悉各工程的計量規則，具有較強的工程量計算能力，能編制項目各階段造價文件(投資估算、設計概算、修正概算、施工圖預算、招標控制價(工程量清單預算)、報價、工程結算、竣工決算)，熟練應用造價軟件，有一定的資料管理能力等等。

鋼結構發展:應關注三大領域鋼結構

根據行業發展狀況，海洋石油工程裝備、鋼結構住宅、鋼結構橋梁等三個領域的發展應當引起國家有關主管部門的關注，如果受到重視和政策鼓勵，完全可以實現產業倍增的目標。

海洋石油的產量在2015年要達到1億噸，海洋工程裝備企業的目標是要為深海1500米~3000米的開采提供大量裝備，產業水平及規模必須提高;鋼結構住宅符合綠色環保、節能減排和循環經濟政策，其工業化、標準化的鋼結構住宅產品具有廣闊和的市場空間;59萬座公路橋梁中鋼結構橋梁不足1%，鐵路系統高速發展，新建線路以橋代路，80%均是預應力鋼筋混凝土橋梁。而鋼結構橋梁在日本占到41%，美國占到33%，由此可見我國鋼結構橋梁的市場需求和產業發展與發達國家還有很大差距。

鋼結構企業:須重視'十二五'發展

各地重大鋼結構工程的成功建設，說明我國的鋼結構綜合技術水平已處于水平。但我國的鋼結構產業在信息化、自動化、標準化、科研方面同發達國家相比還有不小的差距。

2011年是國家'十二五'規劃起始之年，國家有關部委、行業協會及企業集團、鋼結構企業都在進行調研、分析市場及未來發展趨勢。國家發改委、科技部也正在研究有關戰略性新型產業確定和規劃目標，對具有水平、自主能力強、國際競爭實力強大并可以占領更多市場的產業，將列入規劃并給予支持、扶持政策。機遇也是挑戰，我國鋼結構產業能否上臺階、上規模，'十二五'期間的發展至關重要。

中國鋼結構協會經過調查研究，在聽取有關意見和建議后，草擬了《關于鋼結構產業在國家'十二五'規劃的戰略思考及建議草案》，在征求有關人員的意見后，協會將組織有關具體落實、完善，以促進'十二五'期間鋼結構行業取得更大發展。

鋼結構行業由于其經濟和技術的性、低碳減排、循環經濟以及可工業化、產業化發展，能更好的適應并滿足當前我國國民經濟建設需要，也將成為具有市場廣闊、企業眾多、不斷、充滿蓬勃生機的新興產業之一。

分析認為，'十二五'期間，獲得政策扶持的鋼結構行業有望在海洋工程、住宅和橋梁領域大展拳腳，實現產量的倍增。

于意識形態不同，且處于PPP發展的不同階段，導致各國使用的術語不盡相同，或者對于同一個術語的理解不盡一致，這就給PPP的分類帶來很大的麻煩。從筆者查閱的資料來看，各國或國際組織對PPP的分類有十幾種之。

PPP的各種模式及其含義

廣義PPP可以分為外包、特許經營和私有化三大類，其中:折疊外包類PPP項目一般是由投資，私人部門承包整個項目中的一項或幾項職能，例如只負責工程建設，或者受之托代為管理維護設施或提供部分公共服務，并通過付費實現收益。在外包類PPP項目中，私人部門承擔的風險相對較小。折疊特許經營類項目需要私人參與部分或全部投資，并通過一定的合作機制與公共部門分擔項目風險、共享項目收益。根據項目的實際收益情況，公共部門可能會向特許經營公司收取一定的特許經營費或給予一定的補償，這就需要公共部門協調好私人部門的利潤和項目的公益性兩者之間的平衡關系，飾面型防火漆，因而特許經營類項目能否成功在很大程度上取決于相關部門的管理水平。通過建立有效的監管機制，特許經營類項目能充分發揮雙方各自的優勢，節約整個項目的建設和經營成本，同時還能提高公共服務的質量。項目的資產終歸公共部門保留，因此一般存在使用權和所有權的移交過程，即合同結束后要求私人部門將項目的使用權或所有權移交給公共部門。折疊私有化類PPP項目則需要私人部門負責項目的全部投資，在的監管下，通過向用戶收費收回投資實現利潤。由于私有化類PPP項目的所有權歸私人擁有，并且不具備有限追索的特性，因此私人部門在這類PPP項目中承擔的風險大。折疊

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