貝雷片由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有杵架連接銷孔。湖南貝雷片的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節間連接用的。

通過闡述湖南貝雷片檢測系統的開發與測試，確定檢測控制指標。提出貝雷片檢測系統工藝流程，通過一定數量的檢測、分析及驗證判定，將貝雷片分成正常使用、降級使用及報廢3類，貝雷橋安裝，提出快速判別貝雷片使用等級的判定方法和判定標準，消除使用過程中的安全隱患，有效保證了湖南貝雷片使用的度。

貝雷片檢測技術開發的必要性由于貝雷桁架片(以下簡稱貝雷片)使用年限不同，工況各異(有的在海上工程中使用并浸泡過海水)，維修保養工藝不規范，造成部分貝雷片的性能存在不同程度下降。

貝雷橋生產廠家帶來貝雷橋加固的方法及優點。

1、粘貼鋼筋加固法，優缺點：（1）施工簡便，周期短；（2）所占空間小，不減小橋梁凈空；（3）粘貼加固部位，范圍與強度可視需要靈活設置；（4）可在不影響或少影響交通的情況下施工；（5）補強鋼筋與結構物黏附性能較好、鋼板起到了補強鋼筋的作用，提高了橋梁的承載能力與耐久性；（6）補強鋼筋加工成型容易，用鋼量少；（7）補強鋼筋容易銹蝕，對其作防銹處理；（8）但是黏結劑的質量及耐久性是影響加固效果的關鍵因素，應充分重視，另外加固鋼板容易銹蝕，進行嚴格的防銹處理。

2、增大截面加固法：即通過增大砼構件的截面與增加配筋，提高構件的承載力和，該方法可加固梁式橋，拱式橋梁。

3. 粘貼鋼筋加固法：當橋梁結構構件的抗拉強度不足，受拉部位開裂時，可采用該方法

4. 粘貼鋼板加固法：是用環氧樹脂系列黏結劑將鋼板粘貼在鋼筋砼結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與厚結構物形成整體共同受力，以提高其抗彎，抗剪能力及風度，改善厚結構的鋼筋及砼的應力狀態，限制裂縫的進一步發展，從而提高橋梁的承載能力與耐久性的加固方法。

5. 粘貼碳纖維加固法：是利用黏結劑將碳纖維增強復合材料粘貼在砼構件表面，當結構荷載增加時，碳纖維布因與砼協調變形而共同受力，從耐提高了砼構件的承載能力與剛度，對構件起到了加固作用

6. 體外預應力加固法：鋼筋砼梁式橋通常包括簡支梁，懸臂梁和連續梁等，當其存在結構缺陷，尤其是承載力不足或需要提高荷載等級，需要對橋梁主要受力構件進行加固時，可考慮采用體外預應力加固法。這一方法是在梁體外部（梁底與梁兩側）設置鋼筋或鋼絲束，并施加預應力，以改善結構的受力狀況達到提高橋梁承載能力的目的。體外預應力加固，實際是改變了梁體原有受力體系的受力狀態。根本加固對象的不同，該加固法又可分為預應力拉桿加固和預應力撐桿加固。

7. 改變結構體系加固法：主要有以下三種（1）在梁下增設鋼桁架等加勁梁或疊合梁（2）在簡支梁下增設支架或橋墩（3）簡支變連續 。

8. 增設承重構件加固法: 當橋梁承載能力不能滿足要求時，但梁體結構基本完好時，為了提高荷載等級，可以考慮采用該方法，一般采用增設主梁和橫梁的方法。

9. 外包鋼加固法外包鋼加固法: 是在混凝土柱或梁的四角或兩角包以型鋼（一般為角鋼），內部灌注粘結劑的一種加固方法。外包鋼加固分為濕式和干式兩種方法，型鋼與原柱間留有一定的間隔，并在其間灌注乳膠水泥砂漿，或環氧樹脂粘結劑，或環氧砂漿，使型鋼架和原構件能整體工作共同受力的加固方法稱為濕式外包鋼加固法。型鋼和構件之間無粘結或僅填塞水泥砂漿，不能保證結合面剪力能有效傳遞的加固方法稱為干式外包鋼加固法。外包鋼加固法適用于提高受壓為主構件（橋墩、拱肋、桁架桿等）的承載力、剛度及延性。

10. 增大配筋加固法：配筋加固法是在構件表面加大混凝土尺寸，增加受力鋼筋，使其與原結構形成整體，從而增大構件有效高度和受力鋼筋面積，增加構件的剛度，提高橋梁整體承載能力的一種加固方法。這種加固方法廣泛應用于梁（板）橋及拱橋拱肋的加固

貝雷架廠家帶您了解上承式貝雷橋上下支撐設計。

3.2.1 上部結構形式

橋梁全長214.47m，全橋共計16跨，其中橋梁 兩端與河岸相接處，采用現澆鋼筋砼板，棗莊貝雷橋，其余的中間5聯采用貝雷梁，為第2～第3跨15/12m一聯的連續梁;具體的跨徑組合為:5.95m+0.28m+(2×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×12)m+0.28m+5.16m=214.47m。

因橋座的尺寸原因，每聯連續的貝雷梁兩端的端柱之間有45cm的空隙，貝雷梁梁端與現澆鋼筋砼板之間有28cm的空隙。在以上兩處橋面板設1cm伸縮縫，以彈塑性材料填充。

每片主梁采用雙排單層體系，即水平向由2排貝雷梁片組成，而每層貝雷梁片的豎向為一層。設計在橋梁寬度范圍內采用5片縱梁，縱梁間距175cm，順橋向以3m間距設橫向支撐架，確?？v梁橫 向穩定，共同參與受力。橫梁采用2根20號槽鋼中間夾鋼板焊接成梁，以1.5m間距設置?？紤]到架設方便、快捷，橋面采用預制鋼筋砼簡支板，加鋪12～15.75cm厚整體化層，以利行車順暢。

3.2.2 本橋所用定型貝雷梁及其附件

貝雷梁是鋼桁架構件，作為橋梁的主要受力構件，由上下弦桿、豎桿、及斜桿焊接而成，弦桿由兩根10號槽鋼背靠背組合而成，上下弦桿的端部有陰陽 接頭，接頭有桁架連接銷孔。豎桿和斜桿由8# 工字鋼制成。材料16Mn，每片的重量為270kg。

附件包括支撐架、端柱、橋座。支撐架由角鋼焊成。用于兩排桁架之間的連接，把兩排桁架組成一組形成一片主梁，排之間的距為45cm。連接時將其空心圓錐筒插入桁架弦桿或端豎桿支撐架螺栓孔內，用支撐架螺栓固定。每片主梁之間距為175cm，以10號槽鋼自制的加勁支撐架連接。端柱安裝在一排貝雷梁的兩端，重量為70kg，用以將橋梁上的荷載傳至橋座上，橋梁座落時，將其騎在橋座的軸梁上。大允許承載力為250kN。橋座用于支承端柱，將桁架上部的荷載傳至下部結構，每排貝雷梁桁架的一端對應一個橋座。

3.3 下部結構

3.3.1 下部結構形式

一般橋墩采用兩根D100cm鋼管樁，單根樁設計豎直承載力要求大于1200kN;靠近河岸的橋墩由于巖層較淺樁長受限制，貝雷橋出租，采用6根D50cm鋼管 樁，單根樁設計豎直承載力要求大于600kN。每排墩頂設蓋梁，采用8500mm×1000mm×14mm作上下面板，8500mm×642mm×10mm作腹板。為加強橋墩的橫向穩定性，于墩柱常水位以上設橫系梁。

為加強墩身結構強度，其管內先采用拋填片石擠淤，然后在管內灌砂至樁頂。鋼管樁采用壁厚t=12mm的鋼板制作，采用打入式施工，以承載力為入土深度控制指標，管頂5m范圍內為水面活動區，考慮防腐及美觀，采用涂灰色調合油漆處理。鋼管樁的打入采用90kW的振動錘，貝雷橋單價，打入時按振動錘的打樁公式確定收錘條件，持力層選擇4-1、4-2或4-3巖層。

3.3.2 堤壩基礎處理

由于橋面需要與河堤頂面的路面接順，0# 臺需支撐在已建的7.5號漿砌片石河堤上。河堤地基已采用尾徑80mm間距50cm×50cm木樁加固處理，但是仍不足以承載橋梁的荷載，而且水利0部門對河堤的變形提出很高的要求，為確保河堤的安全，對河堤及其后方、下方的土體采用高壓注漿加固處理(見圖2)。鋼管橋墩和橋臺之間設5～7m的鋼筋砼現澆板，板后設搭板，搭板離空河堤頂面。由于河堤靠近河流地下水還受潮汐影響，注漿時要尤其注意注漿的壓力不宜偏高，以免漿液滲到較遠距離，選用較低的壓力有利于節省水泥漿的用量。